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第1568章 中国人无处不在（第1页）

这条轨道是戴维先生主政下完工的，线路从苏伊士城到塞得港，陈德接过了担子后，正在修建一条从开罗到苏伊士运河中段的伊斯梅利亚城，待到此轨道一成，中国人已经建好了开罗到苏伊士城的轨道，建立了苏伊士城到塞得港的轨道，又建立起开罗到伊斯梅利亚的轨道，而从开罗顺流而下，自尼罗河河口向东航行，可到塞得港，一个大闭环交通的建立，极有利中国人对苏伊士运河的管治。

轨道交通繁忙，驴子拉车、骆驼拉车，拖动车厢奔腾不休，车厢装人货，让人惊奇的是，在对开的一段车厢上，装的满满的都是衣着花花绿绿，一副休闲派头的各国民众，包括中国人、八国小跟班、阿三等等，大部分是中国人。

他们既非军人，又不是建设者，更不是商队，看得对面的陈德有点发楞，他在军中呆久了，与社会都有了隔膜，不明白为什么交通繁忙的轨道上有这些闲人，方敏儿瞥了一眼道：“这是旅游团！”

嗯，中国的旅游业开始成行成市了。

在古代出行相当悲摧，出行三大方式，一是乘船；二是乘车马；三是11线。

再无其它，由人抬轿子出行，很可能轿夫没事，轿上的人却在受罪，太慢，且路上不平，被晃荡得不是呕吐，而是吐血！

交通极为不便，远行是一件很困难的事情。

古代的江河运输业很不发达，加上没有现代化的船只，航线少且短，花费也颇高。

至于乘车马，需要一定的经济实力，并非穷人可以做到。

大部分的农民和小商人出门，多以步行为主（大部分时候还要负重，挑担步行）。

在长距离的行走中，由于道路崎岖，走路距离过长等原因，一般一天下来，由于血液下积到腿部，双腿就会酸痛不已。自然直接影响第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的话，由于需要登高和攀爬，酸痛就会更加厉害。

古人在实际中发现，如果在腿部绑上布条，可以有效减轻腿部的酸痛，利于长距离的步行，这就是绑带的来由。

道路崎岖，山高路陡，许多地方要攀爬而上，甚至是后人跟随前人的屁股而上。

一遇风雨同舟，道路阻塞是必然的。

饮食的不便，出了城就是荒地，哪有什么休息站？

走着走着，路上跳出小强，强盗拦路，危险！

小强的危害性极大，前不着村后不挨店的，叫天不灵叫地不就，路人被杀死后一埋，神不知鬼不觉，谁会顶着这个危险去活受罪，送掉自己的小命？！

关键是你没钱！

由于商品经济的落后，普罗大众连温饱都不易，哪有闲心与闲钱去旅游。

至于少数阔佬的出行，不是旅游业，那是炫富，少许人的穷游，则是自讨苦吃！

只有东南国的建立，随着商品经济的进一步发展，商品丰富，银元多多，终究出现了旅游业。

越来越多的人有银元，国家也鼓励他们花钱，建立起保障线，让游客有得吃有得玩，不至于中途饿死，同时也有强大的军力保证了他们的安全，因此，三桅游船自遥远的东南亚启航，出了马六甲海峡的西边出口，到达佛祖的眼泪---斯里兰卡，在那里买了宝石，既可去缅甸感受佛意，购买翡翠，更可去阿三那里看他们跳大神，去干了这碗恒河水，再就是到波斯感受波斯帝国的威风，又或者进行勇敢者的游戏，横渡浩罕的阿拉伯海，到达亚丁，顺红海而上，抵达开罗，从而见识非洲风光。

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